Francuska je dobila zeleno svjetlo za zabranu domaćih letova na kratkim relacijama. Naime, Europska komisija odobrila je potez kojim će se ukinuti letovi između gradova koji su povezani putovanjem vlakom kraćim od 2,5 sata. Odluka je objavljena u petak, 2. prosinca, a promjene su dio državnog Zakona o klimi iz 2021. Godine. Prva ih je predložila francuska Građanska konvencija o klimi, skupština građana čiji je zadatak pronaći načine za smanjenje emisije ugljika u zemlji.

Francuska također suzbija korištenje privatnih zrakoplova za kratka putovanja u pokušaju da promet učini zelenijim i pravednijim za stanovništvo. Ministar prometa Clément Beaune rekao je kako zemlja više ne može tolerirati da superbogati koriste privatne zrakoplove dok javnost smanjuje troškove kako bi se nosila s energetskom krizom i klimatskim promjenama.

Kada su mjere prvi put objavljene, osporila ih je Unija francuskih zračnih luka (UAF), kao i europski ogranak Međunarodnog vijeća zračnih luka (ACI Europe). To je potaknulo temeljitu istragu Europske komisije o tome može li se plan provesti ili ne.

Članak Uredbe o europskim zračnim uslugama navodi da država članica može, “tamo gdje postoje ozbiljni ekološki problemi […] ograničiti ili odbiti korištenje prometnih prava, posebno kada drugi načini prijevoza pružaju zadovoljavajuću uslugu”.

Komisija je u petak dala svoje odobrenje, čime je prvi put da se država članica EU pozvala na ovaj članak. Zabrana letova na kratkim relacijama vrijedit će tri godine, nakon čega je mora ponovno procijeniti Komisija.

“Ovo je veliki korak naprijed u politici smanjenja emisija stakleničkih plinova. Ponosan sam što je Francuska pionir u ovom području“, rekao je ministar prometa Beaune u priopćenju za javnost.

Na koje rute će utjecati francuska zabrana letova?

U početku će zabrana utjecati samo na tri rute između Pariza Orly i Nantesa, Lyona i Bordeauxa gdje postoje prave željezničke alternative. Ako se željezničke usluge poboljšaju, moglo bi se dodati više ruta, uključujući one između Pariza Charles de Gaullea i Lyona i Rennesa, kao i putovanja između Lyona i Marseillea. Trenutno ne ispunjavaju kriterije za zabranu jer vlakovi za zračne luke u Parizu i Lyonu ne dopuštaju putnicima da dođu rano ujutro ili kasno navečer. Druge, poput ruta od Pariza Charles de Gaullea do Bordeauxa i Nantesa, nisu bile uključene jer je vrijeme putovanja duže od ograničenja od 2,5 sata. Vezani letovi također će morati slijediti ova nova pravila.

Hoće li Francuska potpuno zabraniti privatne zrakoplove?

Privatni zrakoplovi u posljednje su vrijeme bili izvor bijesa, dok su gradski podvizi slavnih i milijardera izašli na vidjelo. Mlažnjak Stevena Spielberga potrošio je oko 117.000 eura goriva u dva mjeseca od lipnja, prema podacima praćenja letova. Izvješće Transport and Environment (T&E), Europske federacije za čisti transport, pokazalo je kako privatni zrakoplovi do 14 puta više zagađuju od komercijalnih letova po putničkoj milji, a 50 puta više od vlakova. Unatoč hitnim pozivima aktivista, Francuska vjerojatno neće uvesti potpunu zabranu mlažnjaka. Glasnogovornik vlade Olivier Véran je potvrdio da se “očito ne radi o njihovoj zabrani”, s obzirom na njihovu važnu ulogu u gospodarstvu. No, naglasio je da se Francuzi ne bi trebali osjećati kao da se uvijek od istih ljudi traži da se trude.

“Možemo razumjeti da je Francuz koji je pažljiv u svom svakodnevnom životu šokiran činjenicom da neki od njegovih sugrađana mogu uzeti privatni avion da skaču protiv buha”, kazao je slušateljima radija France Inter.

Visoko oporezivanje i ograničenja najvjerojatnije su mjere koje će se uvesti. Kompanije bi također mogle biti prisiljene objaviti detalje o svom korištenju korporativnih zrakoplova, radi veće transparentnosti.

Kakva je Francuska u usporedbi s drugim europskim nacijama?

S dobrim razlogom Francuska nastoji obuzdati doba zračnog prometa koje guta benzin. Prema nedavnim podacima o zrakoplovstvu, zemlja ima najveći broj privatnih zrakoplova u Europi, s čestim letovima za Pariz i Francusku rivijeru. Desetina svih odlaznih letova u 2019. godini bila je privatnim zrakoplovima, pokazalo je istraživanje T&E, od kojih je polovica putovala manje od 300 milja.

Francuska također potiče ljude da pređu s automobila na bicikl

Kao dio apela predsjednika Macrona za “kolektivnu trezvenost” u korištenju energije, francuski se građani također potiču da svoje automobile zamijene za električne bicikle. Najviše 4000 eura dostupno je kućanstvima s niskim prihodima u zonama s niskim emisijama za subvencioniranje prelaska, s manjim iznosima za pomoć bogatijim građanima.

Proširenje ‘Le Plan Vélo’, pokrenuto prošle godine, ima za cilj pomoći Francuzima da sustignu Nizozemce, Nijemce i Dance koji vole bicikle. Cilj je do 2024. godine 9 posto zemlje prevesti na dva kotača, u usporedbi s trenutnim udjelom od 3 posto (Nizozemska se može pohvaliti s čak 27 posto biciklista).

Naravno, Francuska nije jedina zemlja koja po tom pitanju ide kako treba. Shema subvencija za bicikle temelji se na iznimno uspješnom uvođenju e-bicikala, skutera i mopeda u Litvi, gdje se od 2020. ljudi dobivaju do 1000 eura za predaju svojih starih vozila.